Lien fluvial Bas-Saint-Laurent–Charlevoix
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À propos de la traverse
Le lien fluvial Bas-Saint-Laurent - Charlevoix relie depuis plus de 100 ans les régions du Bas-Saint-Laurent et de Charlevoix.
Ce lien fluvial fait partie du réseau de la Société des traversiers du Québec depuis 1993. Plus de 140 000 passagers et 70 000 véhicules traversent le fleuve à cette traverse annuellement.
La traverse est un service important pour les régions du Bas-Saint-Laurent et de Charlevoix en soutenant la mobilité des citoyens, des travailleurs et des entreprises entre les deux rives.
Elle contribue directement aux activités économiques, touristiques et commerciales des deux régions.
La pérennité du lien fluvial entre le Bas-Saint-Laurent et Charlevoix est donc primordiale.
La STQ doit mettre en place des mesures de surveillance environnementale afin d’assurer sa conformité aux exigences réglementaires dans ce milieu sensible
En raison de la faible profondeur d'eau au site actuel de Rivière-du-Loup, des travaux de dragage doivent être réalisés chaque année au site du quai de Rivière-du-Loup afin d’atteindre la profondeur d’eau nécessaire à l’accueil du traversier. Plus de 60 000 m3 sont ainsi retirés annuellement sur une superficie de 26 500 m2.
L’ensablement naturel du secteur du quai de Rivière-du-Loup est tel que les travaux réalisés à l’automne n’offrent plus la profondeur d’eau requise pour assurer le service au printemps. En effet, près de 87% des sédiments dragués se sont déjà redéposés au site lors de la reprise du service au mois d’avril.
Ces interventions annuelles ont lieu dans l’habitat essentiel du béluga. Le bruit généré par les activités de dragage est susceptible d’altérer le comportement des mammifères marins. La STQ doit mettre en place des mesures de surveillance environnementale afin d’être conforme aux exigences environnementales dans cet environnement sensible
Depuis 2011, les coûts liés au dragage ont augmenté d’environ 400 %, notamment en raison d'exigences environnementales accrues, de la gestion des sédiments contaminés et de la surveillance environnementale.
Relocalisation du terminal de traversier au port de Gros-Cacouna
Pour répondre à ces enjeux, le Gouvernement du Québec a pris la décision de relocaliser le terminal du lien fluvial Bas-Saint-Laurent - Charlevoix à Gros-Cacouna afin d’assurer la pérennité du service.
Le choix du site repose sur les résultats de l’analyse approfondie des différentes options dans le cadre du dossier d’opportunité réalisé par la Société québécoise des infrastructures (SQI).
Il s’agit d’un processus d’analyse rigoureux et objectif normé par la Directive sur la gestion des projets majeurs d’infrastructure publique.
Faits saillants du dossier d’opportunité:
Dans le cadre du dossier d’opportunité, plusieurs scénarios ont été étudiés afin de préserver le lien fluvial dans la région immédiate du site actuel de la traverse.
Option A – Quai de Rivière-du-Loup
- Construction d’un nouvel embarcadère à l’extrémité de l’actuel quai commercial.
Option B – Port de Gros-Cacouna (secteur nord-est)
- Construction d’un nouveau terminal dans le secteur nord-est du port de Gros-Cacouna.
Option C – Port de Gros-Cacouna (secteur sud-ouest)
Construction d’un nouveau terminal dans le secteur sud-ouest du port de Gros-Cacouna.
Analyse comparative - Quai de Rivière-du-Loup et Port de Gros-Cacouna (secteur nord-est)
L’option C n’est pas présentée dans ce tableau, l’option B s’étant démarquée comme la meilleure option au port de Gros-Cacouna à la suite de l’analyse comparative.
Phase actuelle du projet, la planification
Le projet est assujetti à la Directive sur la gestion des projets majeurs d’infrastructure publique. La Directive concerne les ministères et organismes impliqués dans la gestion des projets d'infrastructure publique considérés comme majeurs.
La Société québécoise des infrastructures (SQI) est responsable de la planification du projet de construction du nouveau terminal de Gros-Cacouna pour la traverse Bas-Saint-Laurent – Charlevoix de la Société des traversiers du Québec (STQ).
Dossier d’affaires
La SQI réalise actuellement le dossier d’affaires selon une approche de processus de conception intégrée (PCI). Il s'agit d'un processus collaboratif et interdisciplinaire qui s’amorce dès le début du projet pour générer des solutions intégrées, optimales, innovantes et durables.
Le dossier d’affaire contiendra les plans et devis pour la construction du nouveau terminal du port de Gros-Cacouna.
L'étude d'impact environnemental
Au Québec, plusieurs projets d’envergure, ayant un impact sur l’environnement, doivent obtenir une autorisation du gouvernement à la suite de la recommandation du ministre de l’Environnement, de la Lutte contre les changements climatiques, de la Faune et des Parcs (MELCCFP).
Les différentes étapes du cheminement d’un dossier sont prévues dans la Procédure d’évaluation et d’examen des impacts sur l’environnement (PÉEIE) déterminée par la Loi sur la qualité de l’environnement.
Le projet est inscrit au Registre des évaluations environnementales du MELCCFP.
40 études en cours de réalisation
La Société québécoise des infrastructures réalise une vaste étude visant à évaluer les impacts environnementaux, sociaux et économiques du projet.
Plus de 40 études sont en cours de réalisation pour documenter les aspects suivants :
Démarche d'information et de consultation
Une démarche d’information et de consultation publique est mise en place dans le cadre de l’étude d’impact en environnement. Les parties prenantes seront informées à chacune des grandes étapes du processus. Leurs préoccupations alimenteront l’étude d’impact et contribueront à l’amélioration du projet.
Des rencontres seront tenues avec les différentes parties prenantes concernées par le projet afin de favoriser un dialogue direct. Des activités de consultation citoyenne seront organisées dans les municipalités concernées. Abonnez-vous à l'infolettre pour être informés des prochains évènements de consultation.
Inscription aux rencontres citoyennes
Pour participer à une rencontre citoyenne, il est requis de s'inscrire, car les places sont limitées.
Suivez le lien suivant pour enregistrer votre inscription: s'inscrire
Prochaines étapes
Le MELCCFP analysera l’étude d’impact sur l’environnement et le Bureau d'audiences publiques sur l'environnement (BAPE) pourrait être mandaté pour tenir des audiences publiques.
Le projet nécessitera ensuite l’autorisation du gouvernement du Québec pour passer à la phase de réalisation des travaux.
L’échéancier actuel prévoit une livraison des infrastructures du nouveau terminal de traversiers du port de Gros-Cacouna en 2031.
Questions et commentaires
Il est possible de nous laisser vos commentaires et de nous poser vos questions par courriel: [email protected]
Abonnez-vous à l'infolettre pour être informés des derniers développements.
Activités à venir
Foire aux questions
La mise en service du terminal du port de Gros-Cacouna est prévue pour 2031. D’ici là, le service demeura au quai de Rivière-du-Loup.
La construction du terminal de Gros-Cacouna n’entrainera pas d’arrêt de service puisque le service sera maintenu au quai de Rivière-du-Loup durant les travaux.
La traversée entre Saint-Siméon et Gros-Cacouna devrait durer 85 minutes, soit 20 minutes de plus que la traversée actuelle reliant Saint-Siméon et Rivière-du-Loup. Cette augmentation est compensée par la capacité supérieure du NM Saaremaa I, qui permet de transporter un plus grand nombre de passagers et de véhicules.
Le site du port de Gros-Cacouna est susceptible de permettre d’allonger la période de service annuelle de la traverse et c'est l'intention de la STQ. Nous étudions actuellement la possibilité de prolonger la durée du service lors de la saison hivernale.
L’expérience à bord du NM Saaremaa I sera bonifiée grâce à plusieurs services, dont une cafétéria, un pont extérieur aménagé et un café offrant une vue panoramique sur le fleuve Saint-Laurent.
Le navire a été rénové afin de bonifier l'expérience de la clientèle et selon les normes de la STQ.
Non, la relocalisation du terminal est nécessaire en raison de l’ensablement naturel du site actuel et des enjeux environnementaux, économiques et opérationnels des interventions de dragage.
En raison de la faible profondeur d’eau, aucun navire moderne ne pourrait opérer à partir du site actuel de Rivière-du-Loup sans entraîner une diminution importante du service.
Le Saaremaa I répond au besoin de remplacer le NM Trans-Saint-Laurent, en fin de vie utile après plus de 60 ans de service.
Une étude spécifique sera réalisée dans le cadre de l’étude d'impact pour réaliser l’inventaire des espèces de mammifères marins et la caractérisation de leurs habitats et de leurs fonctions.
La STQ collabore, depuis plusieurs années, avec des chercheurs et institutions reconnus (Pêches et Océans Canada, GREMM, ROMM, UQO) pour mieux comprendre les impacts du trafic maritime sur la faune marine et identifier des solutions concrètes pour les réduire.
Le ministère MELCCFP peut mandater le Bureau d’audiences publiques sur l’environnement (BAPE) afin de tenir des audiences publiques une fois l’étude d’impact déposée.